各種品牌的廢氣渦輪增壓器在挖改鉆機(jī)等各種工程機(jī)械上應(yīng)用廣泛，在工作過(guò)程中，挖機(jī)鉆的增壓器的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，并且長(zhǎng)期在排氣高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此其工作條件惡劣，都不同程度出現(xiàn)過(guò)由于增壓器使用不當(dāng)造成的動(dòng)力下降、油耗上升，進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。現(xiàn)在根據(jù)常年在工程實(shí)踐中對(duì)柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器各種故障的研究，就其常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因及預(yù)防措施特作如下討論。

1、恰當(dāng)應(yīng)用柴油機(jī)

先是柴機(jī)油的品質(zhì)級(jí)別，針對(duì)低增加柴油機(jī)，應(yīng)取用不少于CC級(jí)的柴機(jī)油；針對(duì)中增加柴油機(jī)，則應(yīng)取用不少于CD級(jí)的柴機(jī)油。次之是柴機(jī)油的黏度級(jí)別，應(yīng)依據(jù)平均氣溫標(biāo)準(zhǔn)、零件損壞情況等采用適合的黏度型號(hào)。再度是柴機(jī)油的清理性，由于有機(jī)廢氣增壓增壓器的轉(zhuǎn)子軸兩者之間滾動(dòng)軸承(聯(lián)軸器)的相互配合比較高精密，若柴機(jī)油過(guò)臟或霉變，會(huì)將殘?jiān)蚰ド邦w粒等帶到增壓器內(nèi)，輕則加快滾動(dòng)軸承損壞，嚴(yán)重不可以產(chǎn)生潤(rùn)滑脂膜進(jìn)而轉(zhuǎn)子軸與滾動(dòng)軸承咬死。因而要維持機(jī)油的清理，常常清理機(jī)油濾芯，立即拆換霉變無(wú)效的機(jī)油。

2、恰當(dāng)?shù)臎鲕?chē)啟動(dòng)方式

車(chē)子啟動(dòng)后，應(yīng)讓柴油機(jī)怠速運(yùn)行十多分鐘(在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和外部空氣溫度),待機(jī)油做到溫度和工作壓力，流通性能改進(jìn)，增壓器滾動(dòng)軸承獲得充足潤(rùn)化后，即可提升轉(zhuǎn)速比，發(fā)展行車(chē)或資金投入工程施工工作，這一點(diǎn)在外部平均氣溫較低時(shí)至關(guān)重要。針對(duì)泊車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)(如超出數(shù)日)的車(chē)子，啟動(dòng)前應(yīng)當(dāng)松掉增壓器進(jìn)油管接頭，向進(jìn)油孔充注適當(dāng)與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼同型號(hào)的機(jī)油，防止啟動(dòng)時(shí)易潤(rùn)化欠佳進(jìn)而轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生縫隙腐蝕。有的客戶在釋放工程項(xiàng)目王自卸車(chē)上，去日本斗山平地機(jī)上以前產(chǎn)生過(guò)相近的狀況，應(yīng)當(dāng)盡量減少。

3、恰當(dāng)?shù)男鸱绞?/span>

已經(jīng)高速運(yùn)行的柴油機(jī)，假如忽然歇火，有機(jī)廢氣增壓增壓器內(nèi)的機(jī)油會(huì)因?yàn)闄C(jī)油泵停繼而立刻終止循環(huán)系統(tǒng)流動(dòng)性，但增壓器的轉(zhuǎn)子軸在慣性作用下仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這就非常容易因斷油而兩者之間滾動(dòng)軸承放火燒。此外，帶負(fù)載運(yùn)行的柴油機(jī)，其排氣歧管溫度很高，若忽然轉(zhuǎn)停，該點(diǎn)發(fā)熱量便傳到增壓器罩殼上，把早已終止流動(dòng)性的機(jī)油熬煎成積碳。當(dāng)積碳愈來(lái)愈多時(shí)，還會(huì)堵塞進(jìn)油孔，造成滾動(dòng)軸承油少，即便進(jìn)油孔不阻塞，積碳也會(huì)加快滾動(dòng)軸承損壞。因此，歇火前盡量讓柴油機(jī)慢慢降低負(fù)載，然后待速運(yùn)行適度時(shí)間，待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速比減少和機(jī)油溫度明顯下降后再歇火泊車(chē)。歇火后，增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會(huì)再次高轉(zhuǎn)速時(shí)間，有時(shí)候可聽(tīng)見(jiàn)輕度的“嗡嗡響”聲。

4、柴油機(jī)運(yùn)行中的恰當(dāng)實(shí)際操作

維持增壓器的正常操作溫度。增壓器工作中時(shí)，增壓殼正常溫度為400℃上下，壓氣機(jī)殼的溫度以不發(fā)燙為適合，在應(yīng)用中，若柴油機(jī)提供的油過(guò)多，提供的油時(shí)間過(guò)遲，長(zhǎng)期過(guò)載運(yùn)行或常常轟油門(mén)踏板，都是因排氣管溫度過(guò)高進(jìn)而增壓器超溫，損壞加重。若增壓端骨架密封無(wú)效，增壓器內(nèi)的機(jī)油串入增壓殼，伴隨著排出來(lái)汽缸的高溫有機(jī)廢氣一起排出來(lái)，導(dǎo)致機(jī)油過(guò)多耗費(fèi)，排氣管也出現(xiàn)起煙。

若壓氣機(jī)端骨架密封無(wú)效，增壓器內(nèi)的機(jī)油便串入壓氣機(jī)殼，伴隨著進(jìn)氣口吸進(jìn)去氣缸內(nèi)點(diǎn)燃，一樣導(dǎo)致機(jī)油過(guò)多耗費(fèi)，排氣管起煙，還導(dǎo)致氣缸內(nèi)積碳增加。